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豪利777的代理-四个前轮 三个尾翼 两把大风扇 盘点十大奇葩赛车

2020-01-11 12:48:12 来源:鲁南商报

豪利777的代理-四个前轮 三个尾翼 两把大风扇 盘点十大奇葩赛车

豪利777的代理,10、威廉姆斯fw07d

在说这辆车之前,首先要了解一下上世纪70-80年代的赛车背景,当时的英国车队tyrrell开创了六轮f1的先河,这一新颖的设计一下就吸引了竞争对手的注意,其中就包括实力强劲的威廉姆斯车队。

不同的是,后期的六轮f1已经由原先的“前4后2”改成了“前2后4”,目的是通过四条后驱动轮所带来的额外摩擦力来提高车辆抓地性能(这也就是f1赛场上最初的“四轮驱动”)。所以威廉姆斯车队就是在这种情况下,于1982年推出了六轮f1赛车fw07d。

不过可惜的是,仅仅在一年之后的1983年,fia就规定禁止六轮车参赛,最终fw07d没能在赛场上展现其实力就匆匆退出了历史舞台。

9、福特全顺supervan

说到福特全顺,不得不承认它绝对是商用车里最疯狂的,时不时就爱推出一些磕了药的版本,比如视频中出现的就是第一代transit supervan 1。

看看这辆车改得有多夸张?底盘用的是干翻法拉利的勒芒冠军——ford gt40的中置发动机底盘,再搭配一台435匹马力的福特v8赛车发动机,还有zf的5速变速箱、gt40 的四轮独立悬挂等一系列赛车部件。

(货箱中的地板被直接切开,露出那具凶狠的v8赛车发动机)

最终这辆2吨上下的大家伙可以做出非常快的加速成绩,0到60迈的加速成绩只需7.0秒,而最高时速能达到150迈(折合240km/h)。不过受制于过高的重心,这一代的transit supervan并不能创造出好看的圈速成绩。

有意思的是,据说一代全顺supervan的推出,其实是福特商用车市场部门出于提振销量的目的,想想看还真是很有美帝特色!

8、丰田普锐斯gt300

这辆普锐斯gt300赛车是由丰田运动部门基于第四代普锐斯打造而来的,专门用于征战日本顶级四轮赛事super gt。从视频中也可以看出,这辆普锐斯gt300已经换上了夸张的空气动力学套件,还有一台3.4l v8大排量自然吸气发动机,所以它基本上已经和原先的民用版普锐斯毫无关系了。

其实民用车改gt赛车也不是什么稀奇事了,但这辆车的亮点就在于,头顶“最省油汽车光环”的丰田普锐斯爆改后也能下赛道了!想象着一溜超跑跟在普锐斯后面吃灰的场面,还是很壮观的......

7、march 711

这辆车最大的槽点就是车头有一个巨大的椭圆形前翼,因此当时的人们也给它取了一个很贴切的外号——“tea tray”茶几。当然这辆车也还有很多仿生学设计,比如形状怪异的侧箱和宽大的尾翼,犹如一只奔跑的甲虫。

人们在当时也没少嘲笑它的长相奇葩,但很快就被打脸了,因为它在首场比赛中就拿下了首发的位置,著名赛手尼基·劳达也曾在1972年驾驶过这辆赛车。不过后来出于安全考虑,这项设计也逐渐被淘汰了。

6、凯迪拉克series 61

这辆车对于凯迪拉克来说是非常具有历史意义的。早在1950年,美国知名赛车、帆船运动员及企业家briggs cunningham先生就带着两台编号为2、3的凯迪拉克赛车,参加传奇赛事法国勒芒24小时耐力赛,这也是凯迪拉克的身影第一次出现在勒芒大赛上。

(视频中出现的就是2号赛车)

不过由于它异于全场的外形,在正式比赛前裁判员对它进行了数小时的仔细检查,最终才被批准参赛。厉害的是,在第一次参赛的情况,2、3号赛车就获得了第11和10的好成绩,留下了一段英勇的勒芒征程。

5、ital corsa/tarf ii

在上世纪早期的汽车赛场上,为了追求纯粹的速度纪录,诞生过许多奇形怪状的汽车,而其中最奇特的就当属由意大利全能车手piero taruffi创造的tarf赛车了,又名ital corsa。

人们给它取了一个有趣的外号“bisiluro”(意大利语译双鱼雷),因为它有两个座舱,并将发动机放置在了左侧,而驾驶员在右侧,该车没有乘客席。最终,创始人piero taruffi亲自驾驶着它创下了多项速度纪录。

4、布拉汉姆bt46b

这款赛车的特别之处在于尾部加装了一个特大风扇,这也是上世纪70年代“地面效应”开始被应用于f1赛场的典型代表之一。它利用风扇将赛车底部的空气抽走,形成低压区,从而给赛车提供巨大的下压力。

有了这个无敌的“外挂装备”之后,其他车队的空力套件瞬间被无视了。据资料查证,在bta6b仅有的一次实战中便毫无悬念地力夺冠军,并且领先第二名长达恐怖的34.6秒。这个成绩也让竞争对手包括车队老板在内的所有人都懵圈了,所以后来这个成绩便因为争议太大而被作废了。

最终的结局也有些悲惨,这项黑科技在第一场比赛赢得太夸张之后就被立马禁用了......

3、日产deltawing

日产deltawing也称得上是在近年赛场上昙花一现的典型代表,它搭载的是一台由日产提供的1.6t发动机,并凭借一种“1/2阻力+1/2动力”的创新理念,用300匹马力做到了850匹马力赛车的速度水平。

它与普通印地赛车最大的不同是将悬挂和车轮收进车身内,使赛车变成前窄后宽的形式,这样做的目的就是减小车轮与空气的摩擦。不过它独特的车身形态,也遭受到了网友对它侧向力承受极限的质疑,并且很快在赛场中得到了应证。

在一场练习赛中,deltawing赛车与一辆保时捷911gtc赛车发生了侧面碰撞。令人感到意外的是,deltawing赛车在这次事故中竟然轻易的就被掀翻了,这也让人们开始审视它的安全性问题,最终这款为参加印地赛事而专门设计的赛车,在竞标中遗憾落败。

2、chaparral 2j

从造型来看,chaparral 2j便已经足够诡异,形如一个肥皂盒。除此之外,它还在尾部加装了一套由两个发动机额外提供动力的风扇装置,前文提到的布拉汉姆bt46b的大型风扇便是受此车的启发。

这种天马行空的设计产生了立竿见影的效果,给赛车持续提供巨大的下压力,就像一个巨大的吸盘吸在地面上。虽然这项技术可以在赛事中轻易取得领先,但对手却是怨声载道,因为大风扇会经常吹起赛道上的砂石,让其后的赛车只能吃灰,所以最终只跑了一个赛季,这项技术就被禁用了。

1、tyrrell(泰瑞尔) p34

最后一位就是在f1历史上留下重要一笔的tyrrell p34赛车,至今也还有很多人怀念说:如果当年六轮f1的计划大获成功的话,今天的一级方程式一定会非常不一样。

其实最早的六轮设计并不是因f1而起,而是为了让印地赛车在燃气涡轮时代保持更好的操控,于是当时著名的汽车工程师gardner就思考,在前方装上四个车轮,以便在强大的动力下提升车辆的稳定性。只可惜他的创新还没有得到实践,动力太过猛烈的燃气涡轮印地赛车就被取缔了。

不过他并没有气馁,而是将这个发明带到了f1赛场,并很快就实现了它的设想。当时的六轮f1也被视作是在统一赛事规则下,找到额外动力的绝妙方法。不过有了优点,当然也会有相应的缺点,比如前后轮转速差带来的前轮磨损过快、座舱过高等等。

尽管如此,tyrrell p34赛车还是在用成绩证明着自己,并在1976年迎来了丰收年,两位车手双双驾驶p34出战,并由scheckter在瑞典大奖赛中取得了六轮f1历史上第一次、也是唯一一次的分站冠军。

最终,由于种种问题得不到解决,加上轮胎供应商固特异停止供应特殊尺寸轮胎,那位为六轮f1赢得唯一一场胜利的scheckter在赛季结束后选择了离开,并撂下一句对p34的评语--“一坨垃圾”。而在后来,由于六轮f1的始作俑者gardner也离开了车队,p34就彻底离开了短暂绽放的f1赛场。

其实在曾经的f1赛场上,还诞生过很多造型奇特的车型,它们无一例外都是为了追求极致的空气动力学。不过碍于篇幅就不一一介绍了,最后再放几张图给大家辣辣眼睛吧!

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